10月12日至13日，廣西路建集團核心技術(shù)交流觀摩會在南寧成功舉辦。廣西路建集團總工程師辦公室、技術(shù)中心辦公室（BIM應(yīng)用中心）、下屬單位技術(shù)管理人員、各在建項目總工程師等共計140余人薈集，為更好推廣和應(yīng)用自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和科研成果，提升企業(yè)核心競爭力建言獻策。
集團公司核心技術(shù)交流觀摩會現(xiàn)場 方卿/攝
技術(shù)交鋒 激發(fā)自主創(chuàng)新活力
觀摩會設(shè)置現(xiàn)場觀摩和技術(shù)研討交流兩個環(huán)節(jié)。觀摩會邀請了廣西路建集團重大工程項目關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破、品質(zhì)工程創(chuàng)建及施工標準化打造效果顯著的項目技術(shù)骨干作主旨報告，圍繞鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)、培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制、平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用、飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新等9個專題進行技術(shù)研討交流，分享解決方案，展開思想交鋒，提供新思路，激發(fā)自主創(chuàng)新活力。
參會人員認真學習 方卿/攝
會議指出，近年來廣西路建集團技術(shù)創(chuàng)新取得了積極成效，自主研發(fā)了一批新技術(shù)、工藝，并在項目中得到了成功應(yīng)用，橋梁、隧道等施工積累了豐富經(jīng)驗，技術(shù)成果豐碩，牽頭承辦的組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場觀摩會反響熱烈，得到各方肯定，這都離不開技術(shù)管理人員刻苦鉆研。
會議強調(diào)，一是要以此次交流觀摩為契機，加強互動交流、學習先進技術(shù)，努力鉆研，認真思考總結(jié)，深化提高，將學習成效轉(zhuǎn)化為推動工作的強大動力；二是要將技術(shù)創(chuàng)新理論聯(lián)合現(xiàn)場實際開展工作，全面提升技術(shù)管理能力；三是要明確方向，不忘初心，砥礪奮進，只爭朝夕，加強橋隧技術(shù)的探索與實踐，進一步加強技術(shù)創(chuàng)新，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
現(xiàn)場觀摩 領(lǐng)略大橋建設(shè)科技魅力
觀摩團合影留念 蔡柳媚/攝
會前，觀摩團成員前往南湛高速1-3分部，實地參觀平陸運河舊州特大橋施工現(xiàn)場、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場，觀摩考察平陸運河舊州特大橋建設(shè)進展、整體提升技術(shù)、智能建造、科技創(chuàng)新成果情況等，探討新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，近距離領(lǐng)略在世紀工程平陸運河上“筑虹”的科技魅力。
觀摩團參觀平陸運河舊州特大橋、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場 蔡柳媚、覃靖楊/攝
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
建設(shè)中的平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
觀摩團閱讀工程圖冊，領(lǐng)略平陸運河舊州特大橋從藍圖變實景的魅力 蔡柳媚/攝
此次交流觀摩會，各單位相互交流、取長補短，對提升項目管理水平、工程技術(shù)創(chuàng)新和積極創(chuàng)建亮點工程、品質(zhì)工程、精品工程具有重要推動作用。下一步，廣西路建集團將采取多途徑的技術(shù)交流形式，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)帶動作用，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供強大的技術(shù)支撐。
別劃走
精彩繼續(xù)
一起來了解報告的內(nèi)容
現(xiàn)場報告 觀點提煉
鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)
一公司技術(shù)分中心辦公室副主任 胡立楷
根據(jù)平陸運河舊州特大橋施工過程中的重點工序，報告介紹了沉井、拱肋立拼及整體提升等三個方面的施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用，助力平陸運河舊州特大橋順利合龍并極大節(jié)省了工期，具備較好的經(jīng)濟性，且該施工方法有效解決場地受限問題，在平陸運河及其他空間受限的市政拱橋具有一定的應(yīng)用前景。
培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制
象來一分部總工程師 黃成
報告介紹了部分斜拉橋的施工控制內(nèi)容及影響因素，并對培森柳江特大橋成橋狀態(tài)及施工階段進行詳細分析；對主橋施工過程中關(guān)鍵施工階段的線形變化及索力變化的實測數(shù)據(jù)與理論值作對比分析。結(jié)果表明，線形及索力滿足設(shè)計及規(guī)范要求，取得了較好的控制結(jié)果，進一步提升了同類型橋梁的施工水平。
平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用
那平高速三分部總工程師 王偉
報告全面總結(jié)平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用的具體情況和效果，闡述了濕噴工藝的施工要點及濕噴混凝土損耗的原因和控制措施，對濕噴混凝土經(jīng)濟性進行詳細分析和對比。該技術(shù)對相似隧道的濕噴技術(shù)應(yīng)用具有借鑒意義。
飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新
平沙公路項目副經(jīng)理 譚海濤
圍繞飛龍大橋，報告對比了不同波形鋼腹板梁橋主橋施工方法的優(yōu)缺點，分享飛龍大橋施工過程中綠色科技示范項目打造的經(jīng)驗，總結(jié)了基于北斗系統(tǒng)的智能浮運系統(tǒng)、智能吊機、數(shù)字孿生技術(shù)等多項智能建造關(guān)鍵技術(shù)。飛龍大橋綠色智能建造經(jīng)驗，為大跨徑波形鋼腹板梁橋的建設(shè)提供了新的探索。
正龍紅水河特大橋施工技術(shù)
武忻2-1分部總工程師 高強
報告以正龍紅水河特大橋為依托，介紹了鋼管混凝土拱橋的施工組織安排及施工過程控制要點，分享該橋施工過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題和對應(yīng)的解決措施。該橋的成功合龍標志著廣西路建集團掌握了300米級拱橋的建造技術(shù)，積累了寶貴的經(jīng)驗。
隧道四新技術(shù)應(yīng)用
蒼容5標總工程師 劉輝
報告圍繞蒼容高速隧道施工，分享通過引進多項新工藝、新設(shè)備的“四新技術(shù)”實現(xiàn)隧道施工提質(zhì)增效和品質(zhì)亮點工程打造的經(jīng)驗。該項目的“四新技術(shù)”應(yīng)用為廣西路建集團范圍內(nèi)其他隧道施工提供了較好的借鑒和參考價值。
內(nèi)河復雜航道爆破全過程控制成套技術(shù)研究及應(yīng)用
來賓西過境線公路橋區(qū)航道整治工程項目總工程師 覃騰羽
報告依托來賓西過境線公路跨紅水河大橋橋區(qū)航道整治工程，介紹了內(nèi)河復雜環(huán)境下航道爆破全過程控制成套技術(shù)。該技術(shù)為后續(xù)其他航道整治工程及參建的平陸運河航道施工提供了有效施工指導及技術(shù)支撐。
隧道爆破施工技術(shù)
航務(wù)公司工程管理部副部長 張慶
報告介紹了隧道爆破的特點、開挖方法、炮孔的布置、參數(shù)設(shè)計及一些特殊條件隧道爆破中的注意事項、遇到瓦斯隧道的處理方法及技術(shù)要求。該技術(shù)進一步完善了廣西路建集團隧道爆破技術(shù)，為后續(xù)工程建設(shè)帶來更大的推動作用。
路基爆破設(shè)計與施工
航務(wù)公司爆破項目經(jīng)理部副經(jīng)理 蔡君保
報告通過采用爆破設(shè)計理論和露天爆破作業(yè)工程實例相結(jié)合的方式，對路塹爆破設(shè)計進行了多維度介紹，全方位演示露天爆破作業(yè)從合法與合規(guī)性、安全管理與質(zhì)量控制等，為培養(yǎng)一批專業(yè)化爆破設(shè)計及施工隊伍奠定了良好的基礎(chǔ)。